אתיופיה עוברת את יעדי היבוא של כלי רכב חשמליים
ממשלת אתיופיה כמעט שילשה את יעדיה לייבוא רכבים חשמליים לאחר שהשיגה את יעדי 2030 תוך פחות משנתיים.
מהתכנון הראשוני לייבא 148,000 מכוניות חשמליות ו-48,555 אוטובוסים חשמליים עד 2030, היעד החדש לשנת 2030 הוא כעת 439,000 רכבים חשמליים. מה שלא לגמרי ברור הוא האם "רכבים חשמליים" כוללים גם אוטובוסים וגם מכוניות. כך או כך, מדובר בעלייה עצומה, בשל הביקוש הבלתי צפוי לרכבים חשמליים באתיופיה.
משרד התחבורה יצר תמריצי מס שונים כדי להאיץ את המעבר של המדינה המזרח אפריקאית לניידות חשמלית עם יבוא. לדברי שר התחבורה והלוגיסטיקה, בארו האסן, אלה כוללים מתן אפשרות לייבא חלקי רכב חשמליים לארץ ללא מכס. רכבים חשמליים שהורכבו חלקית המורכבים לבסוף באתיופיה מחויבים במס יבוא של חמישה אחוזים, וכלי רכב חשמליים שהורכבו במלואו מחויבים ב-15 אחוזים.
על אף שמכסי היבוא של מנועי בעירה אינם מפורטים, האסן רק קובע כי תעריפי המכוניות החשמליות החדשות "נמוכות משמעותית בהשוואה למס על רכבים המונעים בבנזין". התעריפים הנמוכים נועדו לא רק להגביר את קליטת כלי הרכב החשמליים בארץ, אלא גם לעודד את המגזר הפרטי להשקיע ביבוא והרכבה סופית של רכבים חשמליים.
ממשלת אתיופיה גם מתכננת להתקין בסך הכל 2,226 עמדות טעינה ברחבי המדינה, 1,176 מהן יהיו בבירה אדיס אבבה. בינואר 2024 הודיע שר התחבורה של אתיופיה, אלמו סימה, כי בעתיד "התקבלה החלטה שמכוניות לא יכולות להיכנס לאתיופיה אלא אם הן חשמליות". עם זאת, הוא לא ציין מתי יחול איסור היבוא על מנועי בעירה.
ההתרחקות מדלקים מאובנים בתחבורה הואץ בשל העובדה שאתיופיה נאלצת לייבא דלקים מאובנים ואינה מסוגלת לעשות זאת בשל עתודות מטבע חוץ מוגבלות. לפי נתוני משרד התחבורה, יותר ממחצית מייבוא הדלק של אתיופיה ב-2023 שימש לתחבורה ולוגיסטיקה.
כלי רכב חשמליים יכולים להיות מופעלים על ידי אנרגיה מתוצרת ביתית בשל משאבי כוח המים השופעים של המדינה. רוב כלי הרכב הנהוגים באתיופיה הם יד שנייה עם רמות זיהום גבוהות יותר מדגמים חדשים יותר. רמות הזיהום הנובעות מכך מהוות גורם נוסף במעבר האתיופי לרכב חשמלי.