כדי לדעת מה ההבדל בין רכבים חשמליים טהורים לרכבי מימן, עלינו להבין תחילה מהו רכב חשמלי טהור? מהי מכונית מימן? לדעת ממה הם עשויים ואיך הם עובדים, אתה יכול לראות את ההבדל וההבדל.
כלי רכב חשמליים טהורים, כפי שהשם מרמז, משתמשים בחשמל כדי להניע את הגלגלים כדי להניע את הגוף קדימה. בפשטות, רכבי בנזין משתמשים בבנזין כדלק, מחדירים בנזין ומשיגים אוויר בצילינדר של המנוע לאחר בעירה דחיסה מעורבת, מייצרים תגובה כימית לשחרור אנרגיית גז וחום, דוחפים את הבוכנה לעבודה, כדי להניע את הגלגל קדימה. . יש בכך ידע חשוב, כלומר, האנרגיה הקינטית שמניעה את הגלגלים קדימה היא מהאנרגיה הכימית שנוצרת מתערובת הבנזין ושריפת האוויר, כלומר הכוח, עם הכוח, ניתן להניע את הרכב.
הרכב החשמלי הטהור הוא רק להחליף את דלק הבנזין בחשמל, באופן דומה, אם רק חשמל, זה לא אפשרי, כי צריך כוח להניע את הרכב קדימה, החשמל בהתרשמותנו משמש לתאורה, לא מראה תפוקה, אז ב הפעם אתה צריך שיהיה לך מנוע דומה למכונית הבנזין שבתוכה, כלומר להניע את המנוע ולהמיר את האנרגיה החשמלית של המצבר. הניע את הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים או ישירות. אז לכלי רכב חשמליים טהורים יש לא רק סוללות, אלא גם מנועים מונעים.
רכבי דלק מימן צריכים גם להתייחס למימן הגז כאל דלק משולב עם חמצן לייצור חשמל ומים, העיקרון של תאי דלק מימן הוא הזנת מימן לתא הדלק, אלקטרונים של אטומי המימן נחסמים על ידי קרום חילופי פרוטונים, דרך המעגל החיצוני מהאלקטרודה השלילית לאלקטרודה החיובית, הופך לאנרגיה חשמלית להנעת המנוע; ניתן לגרש את הפרוטונים דרך קרום חילופי הפרוטונים ולחמצן אותם לערפל מים טהור.
מכיוון שמימן הוא מקור בלתי נדלה של אנרגיה על פני כדור הארץ, כאשר נוהגים במכונית, הוא פולט רק אדי מים, שהם באמת אפס פליטות. לכן, רכבי דלק מימן מתקבלים בברכה על ידי חברות רכב במדינות שונות, כמו טויוטה, ב.מ.וו ומרצדס וכו', פיתחו רכבי דלק מימן. בין אם מדובר במכונית חשמלית טהורה או במכונית מימן, כולם צריכים "דלק". למעשה, ניתן לראות שבין אם מדובר במכונית בנזין, במכונית חשמלית טהורה או במכונית דלק מימן, לכולם צריך דלק מקורי כדי להגיב כימית עם גורמים מסוימים כדי ליצור כוח להניע את הרכב.
גם רכבים חשמליים טהורים וגם רכבי דלק מימן שייכים לרכבי אנרגיה חדשים. כפי שכולנו יודעים, כאשר הרכב נושא יותר דלק, ככל שהרכב יכול לנסוע יותר קילומטראז', רכבים חשמליים טהורים ורכבי דלק מימן זהים, הם לא יכולים לייצר אספקה קבועה של דלק, למשל, רכבים חשמליים טהורים צריכים חשמל חיצוני להיטען לאחר שכוח הסוללה נגמר, בעוד שרכבי דלק מימן צריכים להשיג דלק מימן. למכוניות חשמליות טהורות יש חרדת טווח, בעוד למכוניות מימן אין.
לכן, זה עורר את טווח החרדה, הטווח של כלי רכב חשמליים טהורים הנמכרים בסין הוא בדרך כלל יותר מ-500 קילומטרים, נתונים אלה גם טובים, אך הטווח של כלי רכב חשמליים טהורים פגיע ביותר לטמפרטורת הסביבה, תנאי הדרך, מהירות והשפעות אחרות, גורמים אלה יפחיתו מאוד את הטווח המקורי, ויגרמו לחרדת טווח. יש אנשים שיגידו, זה כלום, החשמל מנוצל כדי למצוא טעינה ערימת טעינה לא על הקו? ואכן, כשנגמר לך החשמל, טעינתו מחדש היא כמו ללכת לתחנת הדלק למלא את מכונית הדלק שלך.
לערימת הטעינה המשמשת כלי רכב חשמליים טהורים אין את היתרון של פופולריות, לפי מהירות הטעינה הנוכחית של ערימת הטעינה המקומית, מ-20% מהחשמל המלא ל-80% מהחשמל לוקח בדרך כלל 30 דקות, טעינה ל-100% איך לומר שזה צריך לעלות 40 דקות, וזה גם צריך להיעשות במצב מאוד אידיאלי. בנוסף, ישנה גם בעיה בערימת הטעינה, המספר הנוכחי של ערימות הטעינה הביתיות עדיין די קטן, והיעדר תחזוקה מיוחדת, קל מאוד להיתקל בפגיעה בערימת הטעינה, אם לא מתכננים את מסלול בחוץ, אז סביר להניח שהרכב החשמלי הטהור בו אתה נוהג יעלה אותך על הכביש.
לכן, רכבים חשמליים טהורים איטיים בזמן הטעינה, והטעינה אינה נוחה. כלי רכב המונעים במימן מתודלקים במימן, שניתן להפיקו בכמויות גדולות מגיזוז מים אלקטרוליטי ופחם. ביניהם, מים אלקטרוליטיים הם בחירה אמינה מאוד, מכיוון שהכי הרבה הם מים על פני כדור הארץ, יותר מ-70% מכדור הארץ מכוסה במים, יחד עם כלי רכב בדלק מימן פליטות הן גז מים, אפס זיהום לסביבה, לכן, נראה כי לרכבי דלק מימן יש סיכויי יישום רחבים.
עלות ייצור המימן של רכבי דלק מימן גבוהה, וקשה להשיגה ולפופולאריה, אך זמן תדלוק המימן קצר וטווח הנסיעה ארוך. למעשה, שיטת הפקת המימן על ידי מים אלקטרוליטיים היא יקרה במיוחד, לא חסכונית ואינה ניתנת לפופולריות במספרים גדולים, ודורשת משאבים רבים אחרים, וגם אחסון ושינוע בטוחים של מימן ראוי לדיון. מכוניות חשמליות טהורות, לעומת זאת, רק צריכות להיטען מחדש.
מבחינת מהירות הטעינה, בהשוואה לרכבים חשמליים טהורים, לרכבי דלק מימן יש זמן תדלוק קצר וטווח נסיעה ארוך. על פי הנתונים הרלוונטיים, זמן התדלוק הממוצע של כל רכב לוגיסטי עירוני בתחנת ההידרוגנציה הוא 5 דקות, שזה כמעט זהה לזמן התדלוק של רכבי דלק רגילים, וכושר הסיבולת לאחר מילוי מימן יכול להגיע ל-1000 ק"מ, במלואו. עונה על הצרכים של כלי רכב לוגיסטיים עירוניים.
ההבדל בין כלי רכב חשמליים טהורים לרכבי דלק מימן טמון בעיקר בפופולריות המהירה של אחד מהם, ובחוסר גישה זולה בקנה מידה גדול לטכנולוגיית ייצור מימן ובטיחות האחסון וההובלה. בנוסף, כאשר עלות ייצור המימן של רכבי דלק מימן יכולה להיות מופחתת מאוד ופופולרית, אז לרכבי דלק מימן לא תהיה חרדת טווח בהשוואה לרכבים חשמליים טהורים. שאלה אחרונה, מדוע יש אנשים שאומרים שכלי רכב חשמליים טהורים אינם אנרגיה חדשה? מהי אנרגיה חדשה? אנרגיה חדשה היא לקבל מילה "חדשה", וכלי רכב חשמליים טהורים הם חשמל, חשמל הוא לא דבר חדש.