דגמי פלאג-אין היברידיים עשויים להיות ה"עקשן האחרון" של חובבי מכוניות דלק רבים. בכמה מערי השכבה הראשונה והשנייה בסין, כדי לקבל את לוחית הרישוי של מכונית הדלק, אתה צריך לעשות הגרלה או להציע הצעות. אם אינך רוצה להוציא עלויות הצעות גבוהות, אז רכישת מכונית היברידית פלאג-אין היא הבחירה הטובה ביותר.
נתחיל עם היתרונות של היברידיות פלאג-אין. ראשית, מחיר הרכישה אינו שונה בהרבה מגרסת רכבי הדלק, רוב דגמי הפלאג אין ההיברידיים שהשיקו חברות הרכב הם דגמים בוגרים של "נפט לחשמל", עלויות המו"פ הופחתו בשלב מוקדם, רק מצויד במנוע במנוע ההנעה, בדגם הישן של עמדת המיכל או במיקום תא המטען שים סוללת כוח, אתה יכול לשנות את דגמי הדלק הבוגרים לדגמי פלאג-אין היברידיים.
שנית, "עלות הניסוי והטעייה" של הצרכנים קטנה. דגמים בוגרים חוו מחזור מחקר ופיתוח ארוך בשלב מוקדם, משוב שוק לטווח בינוני וגרסאות מרובות של הגרסה המאוחרת יותר, במונחים של מערכת הינע, איכות השלדה, פנים חיצוני וכו', שוכללו, כך ש"שמן חשמל" הוא "שיפור" של מודלים בוגרים ולא "גורם X".
שלישית, לבעלי רכבי אנרגיה היברידיים נטענים יש "חרדת סיבולת" נמוכה יותר. בשנים האחרונות, הטווח של רכבי אנרגיה חדשים חשמליים טהורים הוא לרוב ארוך יותר מזה של רכבי דלק טהור, יותר מ-600 קילומטרים, וחלקם אף מגיעים ל-1,000 קילומטרים. "חרדת הסוללה" של רבים מבעלי רכבי אנרגיה חשמליים חדשים, אינה נובעת מטווח הסוללות, אלא מחוסר הוודאות היכן נמצאת ערימת הטעינה הבאה.
בואו נדבר על החסרונות של היברידיות פלאג-אין. האחד הוא חיי הסוללה הקצרים והטעינה התכופה. לדגמי הפלאג-אין ההיברידיים הקיימים כיום בשוק טווח חשמלי טהור של בין 50 ק"מ ל-100 ק"מ, הנקבע לפי מאפייני השלדה של דגמי "שמן לחשמל", כי אין יותר מקום להתקין קיבולת גדולה יותר. סוֹלְלָה. אם הבעלים רוצה להשיג את ה"היברידית", יש להטעין אותו לעתים קרובות, אחרת כאשר הנסיעה למרחקים ארוכים, ביצועי הכוח, ביצועי צריכת הדלק, רעשי המכונית ואיכות נסיעה אחרת במצב "אובדן כוח" יהיו בעלי ערך מסוים הנחה.
שנית, קצב ההגנה אינו טוב כמו גרסת הדלק הטהור. ערכן של רכבים פרטיים בארצנו אינו כרוך רק בגורמים אובייקטיביים כמו בעלות בשוק ומחירי חלקי חילוף, אלא גם בהעדפת שוק ואף הטיית שוק שנוצרה במהלך השנים. דגמי פלאג-אין היברידיים חדשים יקרים יותר מגרסאות מכוניות הגז שלהם, אך מכוניות משומשות נוטות לעלות פחות מגרסאות מכוניות הגז שלהן. מדיניות "אחריות הסוללה" שהשיקו חברות רכב רבות משרתת יותר בעלים ראשונים ואינה ידידותית לבעלי רכב יד שנייה, מה שהפך לדאגתם של צרכנים רבים "להשתלט" על דגמי פלאג אין היברידיים ודגמים חשמליים טהורים .
הכתב משתמש כיום בדגם פלאג-אין היברידי גרמני, העדיף על גרסת רכב הדלק שלו מבחינת איכות הנהיגה, ביצועי צריכת הדלק, מתקני בטיחות אקטיביים ופסיביים, עלויות תחזוקה וכו'. בעזרת סוללת החשמל וה- המנוע, עצירת ההילוכים במהירות נמוכה, ריצוד במהירות נמוכה ובעיות אחרות של רכב הדלק אינם עוד, ובמקביל, הלחץ המהיר על הכביש, הצומת ואורות אדומים אחרים נתקלים, בגלל המנוע הפסיק לפעול, פשוט מסתמך על המנוע שיניע אותו, אין צורך לדאוג לגבי צריכת הדלק.
לבסוף, הכתב רוצה לגלות לכם סוד קטן - המכונית ההיברידית הפלאג-אין הזו נוהגת "אובדן כוח" לטווח ארוך, בערך חודשיים או שלושה לטעינה פעם אחת. כלומר, ה"PHEV" שלי (פלאג אין היברידי) הפך ל"HEV" (שמן-חשמלי היברידי), ועדיין ניתן לשלוט בצריכת הדלק של 100 קילומטרים בין 4.5 ל-5.5 ליטר, מצב ה- סוללת הכוח פועלת היטב, והמצב של "יש דרקון, ואובדן החשמל הוא באג" אינו קיים.