יצרנית EV הסינית טוענת שהיא יצרה את סוללת EV-סולידית-הראשונה בעולם עם טווח עצום של 620 מייל
תהליך הייצור הניסיוני יכול יום אחד לספק רכב עם טווח של 1,000 פלוס מייל, אומרים חוקרים.
הטכנולוגיה החדשה מציעה צפיפות אנרגיה של יותר מ-500 וואט-שעות לקילוגרם - 30% גבוהה יותר מסוללות ליתיום-דומיננטיות.
חוקרים בסין בדקו סוללת-הדור הבא של מצב מוצק- המסוגלת לדחוף רכבים חשמליים הרבה מעבר למגבלות הטווח הנוכחי: פוטנציאלית של יותר מ-620 מיילים (1,000 ק"מ) לטעינה, ואפילו רחוק יותר בגרסאות עתידיות.
מדענים מאוניברסיטת ננקאי, טיאנג'ין, פיתחו מערכת סוללות-באנרגיה גבוהה-שלטענתם כבר הותקנה ברכב אמיתי ונבדקה לנסיעה למרחקים ארוכים, אמרו נציגי המוסד בהצהרה.
הטכנולוגיה מכילה צפיפות אנרגיה העולה על 500 וואט-שעות לק"ג - עלייה של 30% לעומת סוללות ליתיום-יון מובילות הנוכחיות ב-300 וואט/ק"ג - לפי ההצהרה. סוללות בצפיפות- גבוהה יותר אומרות יותר אנרגיה (וטווח) עבור פחות משקל, ובמקדם צורה קטן יותר.
בעוד שהפרטים על המכונית הספציפית שבה נבדקה הסוללה מועטים, הדיווחים הבאים מצביעים על אבטיפוס שפותח על ידי חברת הבת לייצור הסוללות של קבוצת China FAW, China Automotive New Energy Battery (CANEB).
סוללות מוצק-משתפרות ביחס למקבילותיהן המסורתיות בכמה דרכים, כולל בטיחות, אמרו המדענים. האלקטרוליטים הנוזליים בסוללות ליתיום- דליקים, ואילו אלקטרוליטים מוצקים אינם דליקים ופחות מועדים לכישלון קטסטרופלי. אלקטרוליטים מוצקים עשויים גם לספק תוחלת חיים ארוכה יותר עקב הפחתה בצמיחת דנדריטים - קוצים מתכתיים הגורמים לקצר חשמלי - וכן התדרדרות מכימיה נוזלית.
בעוד שעדיין בשלב הפיתוח, חלק מחומרי הסוללה-של מצב מוצק עשויים גם לאפשר טעינה מהירה יותר, בשל מוליכות היונים הגבוהה יותר של האלקטרוליט המוצק.
הסוללה החדשה מסתמכת על קתודה עשירה במנגן-ליתיום ומערכת אלקטרוליטים נוזליים- היברידית. העיצוב ההיברידי משלב את היתרונות של ארכיטקטורת המצב המוצק- עם אלקטרוליט מרוכב "סופר-מרטיב", שנועד לשפר מוליכות יונית ובטיחות.
הרטבת סופר מתייחסת לאלקטרוליט המפוזר על פני וחודרים מלאים למשטחים ולנקבוביות של חומרי הסוללה, תוך מיקסום המגע בינה לבין חומרים פעילים כדי שיונים יוכלו לנוע ביעילות רבה יותר. הסוללה כוללת גם טכנולוגיית אנודת ליתיום שנועדה להפחית את עלויות הייצור על ידי פישוט תהליך הייצור.
חבילת הסוללות הנוכחית היא בעלת קיבולת כוללת של 142 קילוואט-שעות (האנרגיה המאוחסנת הכוללת של החבילה) וצפיפות אנרגיה של 288 וואט/ק"ג ברמת המערכת ולא צפיפות של 500 וואט/ק"ג בבודדים - תוך התחשבות במערכות קירור, חיווט, תומכים מבניים וחומרי בטיחות. ירידה זו בצפיפות היא נורמלית ועולה בקנה אחד עם האופן שבו סוללות EV מדווחות-ברחבי התעשייה.
מפתחים אומרים שהאיטרציות הקרובות עשויות לעלות על 340 ו"ש/ק"ג ברמת החבילה והקיבולת הכוללת של 200 קילוואט, ולגרום לטווחי נסיעה מעבר ל-1,000 מיילים (1,600 ק"מ). הפגנות צפויות להתחיל מתישהו השנה, לפי ההצהרה.
טווח של 1,000 מייל יהיה גידול משמעותי על פני הטווח של אפילו רכבי החשמל המתקדמים ביותר הזמינים כיום. על פי דיווח מ-EV.com, הטווח החציוני של רכבי החשמל שיוצרו בשנת 2024 היה 283 מיילים (455 ק"מ), כאשר הדגמים המובילים הגיעו לשיא של 512 מיילים (825 ק"מ). הטווח העליון הזה נמצא בבעלות ה- Lucid Air וטרם חרג אותו ב-2026.
תוצאות הסוללה של-מצב מוצק מגיעות משיתוף פעולה-תעשייתי של אוניברסיטאות ועדיין לא אומתו באופן עצמאי במחקר-בביקורת עמיתים. עם זאת, העבודה מדגישה כיצד סוללות מצב מוצק- עוברות במהירות מניסויי מעבדה לכיוון בדיקות בעולם האמיתי- ועשויות לעצב מחדש את הטווח, הבטיחות והביצועים של כלי רכב חשמליים.