לפי הדיווחים, BYD בוחן כניסה ל-F1 כדי להגביר את המשיכה למותג העולמי
BYD שוקלת להיכנס לספורט מוטורי תחרותי, כולל מרוצי F1 ומרוצי סיבולת, כדי להגביר את כוח המשיכה של המותג העולמי שלה, כך דיווח בלומברג.
כניסה פוטנציאלית תעמוד בפני עלויות כספיות גבוהות והתנגדות חזקה מצד קבוצות F1 קיימות.
BYD בוחנת אפשרויות להיכנס לספורט מוטורי תחרותי, כולל פורמולה 1, במאמץ להגביר את כוח המשיכה העולמי של המותג הסיני, על פי דיווח של בלומברג ביום שלישי.
יצרנית הרכב שוקלת אפשרויות שונות בעקבות הצמיחה המהירה שלה בשווקים מעבר לים והמעבר המתמשך של המירוצים התחרותיים לעבר מנועים היברידיים, נכתב בדו"ח, תוך ציטוט של אנשים שמכירים את הנושא.
אלה נעים מאליפות העולם בסבולת, הכוללת את מירוץ 24 השעות של לה מאן, ל-F1, או דרך בניית קבוצה משלה או רכישות פוטנציאליות, הוסיפו האנשים.
כל מהלך של BYD יהיה ניסיון ישיר נדיר של יצרן סיני לקחת על עצמו ספורט שנשלט על ידי קבוצות אירופיות וארה"ב.
העלויות הפוטנציאליות של כניסה ל-F1 עשויות להוות מכשול משמעותי עבור BYD, לדברי אחד האנשים. פיתוח וכניסה למכונית לוקחים לעתים קרובות שנים של משא ומתן ועולות עד 500 מיליון דולר לעונה, ציין בלומברג.
שותפות F1 תגביר משמעותית את המודעות של BYD בארה"ב, למרות שהחברה לא מוכרת שם מכוניות כרגע בגלל תעריפים גבוהים ומגבלות שוק.
מוחמד בן סוליים, נשיא ה-FIA, הגוף המנהל של הפורמולה 1, היה קולני לגבי קבלת הפנים של קבוצה סינית.
בראיון ללה פיגארו בשנה שעברה, הוא אמר שהבאת יצרן סיני יהיה הצעד ההגיוני הבא עבור ה-F1 בעקבות הגעתה של קאדילק, ציין דו"ח בלומברג.
קבוצות קיימות נוטות להיות עמידות בפני מצטרפים חדשים לספורט. כל צוות חדש ידלל את כספי הפרסים ואולי גם הערכות קבוצתיות.
רכישה לצוות F1 היא גישה נפוצה יותר, למרות שמכירות צוות מלאות הן נדירות, אמר בלומברג. לשנת 2026, F1 הטמיעה כללי כוח היברידיים חדשים הכוללים הגדלת קיבולת הסוללה.
לאחר שנים של פיתוח מהיר, BYD הפכה ליצרנית רכבי האנרגיה החדשים (NEV) הגדולה בעולם וכעת היא בוחנת את שוק האולטרה-פרימיום.
Yangwang U9 Xtreme שלו השיג זמן הקפה של 6 דקות, 59.157 שניות במעגל נורבורגרינג בגרמניה בספטמבר 2025, והפך לרכב הייצור החשמלי הטהור-הראשון ששבר את רף 7 הדקות על המסלול.