הב.מ.וו סדרה 3 החשמלית הראשונה כבר כאן. ועם ארכיטקטורת 800-וולט ומהירויות טעינה מהירות במיוחד, זה אומר עסקים.
ה-BMW i3 החדשה לגמרי- כאן רשמית, ומביאה את הסדאן מסדרה 3 לעידן החשמלי.
בנוי על אותה פלטפורמת Neue Klasse כמו רכב השטח iX3, ה-i3 החדש מגיע עם טעינה דו כיוונית כסטנדרט.
לגרסת ההשקה, המכונה i3 50 xDrive, יש טווח משוער של BMW- של 440 מייל.
זוהי ה-BMW i3 החדשה לגמרי.- למרות השם, אין לו שום דבר במשותף עם ההאצ'בק המוזר עם ארבע-הדלתות של שנות ה-2000, מלבד הלוגו על מכסה המנוע. עם זאת, בדיוק כמו ה-i3 המקורית, ששמה את BMW על המפה כיצרנית מכוניות חשמליות רצינית שתצא מגדרה כדי לבנות משהו ייחודי, ה-i3 הכל-חדשה מביאה את העדכניים והטובים ביותר במונחים של טכנולוגיה.
אין שתי דרכים לגבי זה: ל-i3 יש נעליים ענקיות למילוי. זוהי הגרסה החשמלית של סדרה 3 סדאן, דגם שהיה היסטורית לוחית השם החשוב ביותר של ב.מ.וו. נראה שיצרנית הרכב הבווארית הבינה את המשימה, והעניקה ל-i3 יותר מ-400+ מיילים של טווח וטעינה של 400 קילוואט. הנה מה שאתה צריך לדעת.
ב.מ.וו i3 מבוססת על אותה פלטפורמת Neue Klasse 800-וולט שעומדת בבסיס רכב השטח המרשים iX3, רק שהפעם אנחנו מדברים על מכונית סדאן עם ארבע-דלתות מלוטש יותר שב.מ.וו מכנה "עיצוב 2.5 קופסאות". הודות לפתרונות האריזה החדשים שפיתחה יצרנית הרכב הגרמנית, ה-i3 יכולה לשבת נמוך יותר לקרקע מאשר רכבי EV מהדור הקודם, והיא יכולה לנסוע רחוק יותר.
המניעים את ה-i3 הם התאים הגליליים החדשים של BMW המורכבים בשיטת התא-לארוז-. התקנת תאים ישירות לתוך החבילה, במקום שימוש במודולים כשלב ביניים, מאפשרת לסוללה להיות שטוחה וקלה יותר. הסוללה משמשת גם כרצפת המכונית, מה שמפחית את המורכבות והמשקל, ומאפשר ל-EV לנסוע הלאה בטעינה מלאה.
ה-i3 תהיה מפלצת טווח. ב.מ.וו אומרת שהגרסה הראשונה שיצאה לשוק האמריקאי, ה--ההנעה-לכל הגלגלים3 50 xDrive, תעבור ליצרן-להערכה של 440 מיילים בטעינה מלאה. (BMW טוענת שהיא שיכפלה את נהלי הבדיקות של ה-EPA כדי להגיע לזה.) זה יותר מכל טסלה חדשה הנמכרת היום, כולל הטסלה דגם 3 פרימיום הנעה אחורית 363-מייל והטסלה דגם S הגדולה יותר, 410 מיילים, שתופסק בקרוב.
עם זאת, מבחינת גודל-, הסדאן החשמלית החדשה של BMW קרובה מאוד לדגם 3. באורך 187.4 אינץ' (4,740 מילימטר), רוחב של 73.4 אינץ' (1,865 מ"מ) וגובה של 58.2 אינץ' (1,480 מ"מ), ה-i3 ארוך ב-1.6 אינץ', רחב יותר ב-0.6 אינץ' וגבוה ב-1.5 אינץ' מדגם 3 של טסלה.
טעינה מהירה היא גם תכונת כותרת של ה-i3, כאשר הסדאן החשמלית מסוגלת לקבל עד 400 קילוואט של כוח ממטען מהיר DC חזק מספיק. ב.מ.וו עדיין לא אמרה באיזו מהירות ה-i3 יכולה להיטען ממצב טעינה של 10 ל-80%, אבל אם ניקח בחשבון את רכב השטח ה-iX3 המאובזר באופן דומה, עלינו להסתכל על עצירות טעינה של פחות מ-25 דקות.
תכונת מיזוג הסוללה יכולה לחמם או לקרר את ערכת הסוללות כדי לוודא שהיא יכולה לקחת את כמות הכוח המקסימלית במהלך עצירת טעינה, והיא יכולה להידלק אוטומטית בעת שימוש במערכת הניווט המובנית- או באופן ידני.
BMW אימצה טעינה דו-כיוונית עם הדור החדש של רכבי EV, ותכונות שונות של ייצוא אנרגיה- מגיעות כסטנדרט ב-i3. קונים מקבלים רכב-לטעינת-(V2L) עם תפוקה של עד 3.7 קילוואט להפעלת מכשירים, מכשירי חשמל או כלים. עם חומרה נוספת, הם יכולים להפעיל בית שלם.
בארצות הברית ה-i3 מצוידת ביציאת טעינה NACS עם כיסוי הנפתח ונסגר אוטומטית.
המנועים הכפולים של גרסת i3 50 xDrive מספקים מומנט משולבים של 463 כוחות סוס ומומנט של 467 פאונד-רגל. שני המנועים בנויים באמצעות טכנולוגיית ה-eDrive מהדור השישי- של BMW, אך החזית שונה מהחלק האחורי. הגלגלים האחוריים מופעלים על ידי מנוע סינכרוני מעורר חשמלי (EESM), בעוד יחידת ההנעה הקדמית מורכבת ממנוע אסינכרוני (ASM).
ב.מ.וו טוענים שבאמצעות הגדרה זו, ה-i3 היא המכונית העוצרת- החלקה ביותר שיצרה אי פעם, הודות לשליטה המדויקת של המנועים החשמליים. אם הניסיון של העורך הבכיר של InsideEVs טים לוין עם ה-iX3 הוא אינדיקציה כלשהי, BMW לא ממציאה דברים. הוא מצא שתכונת העצירה הרכה-של שטח השטח מרשימה ביותר. יתרה מכך, הבלמים הפיזיים משמשים רק במהלך "נהיגה ספורטיבית מאוד" או בלימת חירום, כאשר המנועים החשמליים עושים את כל המשימות הכבדות עבור רוב תרחישי האטה.
עם זאת, שיפורי היעילות לא נעצרים כאן. בצד הארכיטקטורה החשמלית, ל-i3 יש ארבעה אזורים חשמליים לצמצום החיווט והיעדר מוחלט של נתיכים מסורתיים. החברה אומרת שהיא החליפה נתיכים קלאסיים ב-eFuses חדשים.
ב.מ.וו הציגה גם סטיילינג-מהנה יותר לקהל מאשר בכמה מהמאמצים האחרונים שלה. ה-i3 החדש נוטש את גריל הבונה הגדול ומאמץ קצה קדמי אלגנטי יותר עם כריש -כמו אף וחותמת תאורה חדשה. מאחור, הפנסים האחוריים האופקיים כבר אינם בצורת L- כמו בסדרה 3, אבל ב.מ.וו אומרים שהעיצוב החדש הזה מפרש מחדש את העיצוב הקלאסי ב"צורה מופשטת".
גג זכוכית פנורמי הוא סטנדרטי, וכך גם מפתח הסמארטפון הדיגיטלי, תצוגה מרכזית בגודל 17.9-אינץ', ותצוגת Panoramic Vision ברוחב מלא- שיושבת בתחתית השמשה הקדמית. תצוגת ראש אופציונלית תלת מימדית משלימה את בוננזת המסך.
הכל פועל בתוכנת BMW Operating System X החדשה שמכניסה את העוזרת הקולית-של אמזון אלקסה+ AI לתוך תא הנוסעים. באמצעות הדק "היי BMW", הנהג יכול לנהל שיחות עם מערכת המידע והבידור ללא צורך להשתמש במסך המגע. עדכונים-אוף-האוויר הם גם עניין.
הגז ב.מ.וו סדרה 3 ידועה בטיפול הנהדר שלה, וה-i3 אינה שונה, לפי יצרנית הרכב הבווארית. אופציונלי, מתלה Adaptive M יהיה זמין ב-i3.
ה-BMW i3 החדשה הכל-תכנס לייצור במפעל ההיסטורי של החברה במינכן, גרמניה, החל מאוגוסט. המשלוחים הראשונים מתוכננים לסתיו השנה, עם מכירות בארה"ב ב-2027. התמחור הוא עדיין סימן שאלה.