Saic (Shangjie), המותג שמשתף פעולה על ידי Huawei ו-SAIC תחת HIMA, הודיע היום שמכוניות סדאן בגודל בינוני- עד-גדולות, Saic Z7 ו- Saic Z7T, צפויות להופיע רשמית ולהיפתח להזמנות- מראש ב-23 במרץ.
שני הדגמים כבר השלימו את הצהרותיהם של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע (MIIT) וישלבו באופן מלא את פלטפורמת Tuling של Huawei ומערכות נהיגה חכמות של Qiankun. הם ממוקמים להתחרות בפלח המחירים של 250,000 עד 350,000 יואן (36,200 עד 50,700 דולר).
נקודת מכירה של שני הרכבים היא שילוב הטכנולוגיות של Huawei. זה כולל את פלטפורמת Huawei Tuling ואת מערכת הנהיגה החכמה Huawei Qiankun. Saic הוא המותג המשתלם ביותר תחת HIMA.
הגגון הקדמי של Saic Z7 ו-Z7T כולל גריל סגור, משלים על ידי מקבצי פנסים צרים ומוארכים וכניסת אוויר שלושה-מקטעים. בחלק האחורי, שני הדגמים מתהדרים בעיצוב פנס אחורי פשוט- בשילוב עם מפזר מעוצב.
מבחינה מימדית, ה-Saic Z7 ו-Z7T כוללים אורכים הנעים בין 5036 מ"מ ל-5051 מ"מ, רוחבים מ-1976 מ"מ עד 1980 מ"מ, וגבהים מ-1445 מ"מ עד 1465 מ"מ. שתי מכוניות הסדאן חולקות בסיס גלגלים של 3000 מ"מ.
מתחת למכסה המנוע, ה-Saic Z7 וה-Z7T יציעו תצורות של-מנוע יחיד וגם-תצורות של מנוע הנעה כפול. גרסת המנוע-היחיד מספקת הספק מרבי של 264 קילוואט (354 כ"ס) ותהיה זמינה עם אפשרויות סוללת ליתיום ברזל (LFP) וסוללת ליתיום טרנרי, ומשיגה מהירות מרבית של 220 קמ"ש. גרסת המנוע הכפול -Ultra משלבת מנוע קדמי של 170 קילוואט (228 כ"ס) עם מנוע אחורי של 264 קילוואט (354 כ"ס), תוך שימוש בסוללת ליתיום טרנרית. מערך זה מניע את הרכב למהירויות מרבית של 239 קמ"ש ו-242 קמ"ש. הסוללה מגיעה מ-CATL או CALB.
מכל נקודת מבט, נראה שה-Z7 מכוון ישירות ל-Xiaomi SU7. למה אני טוען את הקביעה הזו? הדור החדש של Xiaomi SU7 מתהדר בטווח CLTC של 902KM, נחמד, לא תסכים? עם זאת, רק לאחרונה, Saic Z7 חשף ברשתות החברתיות שהטווח המרבי שלו הוא 905 ק"מ, העולה על ה-Xiaomi SU7 החדש ב-3 ק"מ.
מבחינה אסתטית, החלק החיצוני של ה-Z7 מזכיר דמיון מדהים ל-Xiaomi SU7. הדמיון הזה הוביל לבדיחות באינטרנט הסיני, כאשר כמה גולשים ברשת מסרבים כי ה-Z7 "פותר את הבעיה" של ה-SU7 שלא נראה מספיק כמו פורשה טייקן. אבל האם אי פעם זו הייתה באמת "בעיה"?
SAIC ו-Huawei מאמינים ככל הנראה שהצלחתו של ה-Xiaomi SU7 נובעת בעיקר מהעיצוב שלו, אם כי ברור שזה לא הגורם היחיד. זה משקף מגמה שבה יצרניות רכב רבות, כולל IM Motors של SAIC, מיהרו להציג רכבים חשמליים מורחב-טווח חשמלי (EREV) לאחר שהיו עדים להצלחה החלוצית של Li Auto בתחום זה. עם זאת, רכבי ה-EREV של IM Motors לא הצליחו במכירות. האם ה-Z7 יכול, רק על ידי מעקב אחר מגמה זו, להשיג הצלחה באמת? אני נשאר סקפטי.
בואו נסקור בקצרה את ההיסטוריה של המותג Saic. במאי האחרון, SAIC ו-Huawei הכריזו על שיתוף הפעולה שלהם, ולמרבה הפלא, שלושה חודשים בלבד לאחר מכן, החלה המכירה הראשונה שלהם, Saic (Shangjie) H5, במכירה מוקדמת-. אפילו אם לוקחים בחשבון את "מהירות סין", זה בלתי סביר לפתח מכונית חדשה מהיסוד בפרק זמן כה קצר. ההסבר ההגיוני היחיד הוא שה-Saic H5 מבוסס על דגם SAIC קיים. לא פלא, הוא נגזר מה-RC7, דגם תחת מותג מארוול של SAIC שנכחד ברובו.
לגבי ביצועי המכירות של ה-Saic H5, אני אהיה בוטה: זה היה כישלון. בפברואר השנה היא מכרה רק 2,727 יחידות. בהתחשב בדגם המשתלם ביותר בהרכב HIMA, נתון המכירות הזה רחוק מלהיות משביע רצון.
כעת, עברו רק עשרה חודשים מאז ששתי החברות הכריזו רשמית על השותפות שלהן במאי האחרון. עם זאת, בעקבות ה-H5, Saic כבר חשפה רכב נוסף: Z7 ו-Z7T. אפילו בסטנדרטים של "מהירות סין", הקצב הזה נשאר מהיר במיוחד. זה מאלץ אותי לשאול האם הדגם האחרון הזה בנוי גם על פלטפורמת SAIC קיימת.
עם זאת, ההצגה הפתאומית של Saic Z7 ו-Z7T עשויה לשבש במידה מסוימת את לוח הזמנים של ההשקה של הדור החדש של Xiaomi SU7. כבר בתחילת פברואר נפוצו שמועות שהדור החדש של Xiaomi SU7 יושק ב-19 במרץ, תאריך עליו כתבתי דיווח. עם זאת, בשידור חי שלאחר מכן, מנכ"ל Xiaomi Lei Jun ציין בעקביות שהשקת הדור החדש של SU7 תתרחש באפריל השנה.
אפילו לאחרונה כמו בשבוע שעבר, כשניסיתי-נסיעתי את הדור החדש של Xiaomi SU7 בבייג'ינג - כן, בדקתי אותו, ואחלוק את רשמי הנהיגה המלאים שלי ברגע שהרכב יושק רשמית, אבל לעת עתה, אני יכול לאשר שהוא טוב - פרסומות לדור החדש של Xiaomi SU7 בשדה התעופה עדיין מוצגות באופן בולט "הוצאה צפויה באפריל".
היום, שיאומי פרסמה בפתאומיות הודעה רשמית: הדור החדש של SU7 יושק ב-19 במרץ, ולמעשה יחזור לתאריך השחרור השמועות הראשוני שלו. אני חושד שהשינוי הפתאומי הזה קשור ישירות ל-Saic Z7/Z7T שמתחיל מכירות קדם- ב-23 במרץ.