יו"ר GWM מזהיר תעשיית הרכב בסין עדיין עקבה אחרי יצרניות הרכב המובילות בעולם
יו"ר Great Wall Motor, Wei Jianjun, אמר לעובדים במהלך פגישה שנתית לאחרונה שיצרניות הרכב הסיניות עדיין מתמודדות עם "פער גדול מאוד" בהשוואה ליצרניות רכב עולמיות מובילות, גם כשהתעשייה של סין ממשיכה להתרחב בהיקפים וביצוא בשנת 2026, לפי Y-Auto.
דבריו, שנמסרו בתחילת פברואר ומאוחר יותר הופצו בתקשורת הסינית, באים בתקופה שבה המותגים הסיניים הגדילו את הנוכחות העולמית ואת נתח השוק המקומי. עם זאת, ווי אמר כי, כולל Great Wall Motor עצמה, חברות סיניות צריכות להישאר זהירות לגבי עמדתן ולהימנע מהערכת יתר של התחרותיות שלהן.
Wei הצהיר שיצרניות רכב מאזורי רכב מבוססים כמו גרמניה, יפן, דרום קוריאה וארצות הברית ממשיכים להחזיק ביתרונות בניסיון בייצור ובעומק טכני. הוא אמר שהיצרנים הסיניים צריכים להמשיך ללמוד מאותם אזורים ולטפל בחסרונות באמצעות הערכה פנימית ואמצעי תיקון.
הוא גם התייחס לטויוטה כדוגמה לאופן שבו יצרניות רכב מטפלות בבעיות איכות המוצר. לדברי Wei, טויוטה שומרת על אמון המשתמשים למרות ריקולים תכופים מכיוון שהיא מטפלת בבעיות באופן יזום ומעבירה ללקוחות תיקונים ברורים.
ההערות של ווי התייחסו גם לסיכונים רחבים יותר בתעשייה. הוא הזהיר שתחרות מחירים אגרסיבית בסין, כולל הפחתת מחירים עמוקה, עלולה ליצור אתגרים-ארוכי טווח אם לא תתבסס על פעילות עסקית בת קיימא ואיכות מוצרים.
בנפרד, הוא אמר שבעוד שיצוא כלי הרכב הסיני צמח במהירות בשנים האחרונות, אסטרטגיות ההתרחבות לחו"ל עדיין נשענות במידה רבה על תחרותיות המחירים. הוא ציין כי הסתמכות בעיקר על תמחור נמוך יותר עשויה להגביל את התפתחות המותג בשווקים הבינלאומיים לאורך זמן.
Great Wall Motor חשפה כי מכירות הרכב העולמיות שלה הגיעו ל-1.3237 מיליון יחידות בשנת 2025, כולל 403,700 רכבי אנרגיה חדשים ו-506,100 משלוחים לחו"ל. החברה גם דיווחה על הכנסות שנתיות של 222.79 מיליארד יואן (30.77 מיליארד דולר) ורווח נקי של 9.912 מיליארד יואן (1.37 מיליארד דולר), בהתבסס על נתונים שפורסמו בתחילת 2026.
רכבי אנרגיה חדשים היוו כ-30% מסך המשלוחים של Great Wall Motor, כאשר רובם מורכבים מדגמים-שמונעים בנזין והיברידית. לשם השוואה, BYD עבר לחלוטין לייצור-רכבי אנרגיה חדשים, וסיימה בשנים האחרונות את המכירות של כלי רכב מנוע בעירה פנימית טהורה.
היו"ר אמר שהחברה והתעשייה הרחבה יותר צריכות להמשיך להתמקד באיכות המוצר, בפיתוח טכנולוגי ובתחרותיות -ארוכת הטווח, כאשר יצרניות הרכב הסיניות מרחיבות את הייצור והיצוא ב-2026.