EVs באתיופיה
עם עליית עלויות הדלק והגברת הדאגה מפני שינויי אקלים, יותר ויותר אנשים באתיופיה מעוניינים לקנות כלי רכב חשמליים (EVS). בהשוואה למכוניות מסורתיות המשתמשות במנועי בעירה פנימית, EVs משווקים כאחד הכלים היעילים יותר לעבר נייטרליות הפחמן ונתיב בריחה ממחירי הנפט המרקיעים שחקים.
ציווי קיימות אלה הניעו חברות מקומיות כמו יונדאי מוטורס להשתתף באופן פעיל בדחיפה לעבר מכוניות חשמליות. אפילו הממשלה מתחילה לספק תמריצים ליצרני EV ויבואנים כדי לעקוב אחר הסתגלותה במהירות במדינה.
Proxima Auto, תחת שלה נשבע לייבא מכוניות חשמליות נוספות. יונדאי מוטורס מגלגלת תחנות טעינה למיינסטרים.
עם זאת, עבור אתיופים רגילים, המעבר יכול להיות מרתיע. חוסר הרצון נובע בעיקר מהעלויות הגבוהות יותר מראש בעת קניית מכוניות חשמליות כמו גם היעדר תשתיות טעינה זמינות.
פולקסווגן מזהה 4 מכונית חשמלית מלאה
ישנם יותר מעשרה מותגי מכוניות חשמליות הזמינים באתיופיה לעומת יותר מ- 50 למכוניות המשתמשות בסולר או בנזין.
ישנם 11 מותגי מכוניות חשמליות הזמינים באתיופיה כולל טסלה, פולקסווגן, יונדאי לעומת 58 למכוניות המשתמשות בסולר או בנזין.
היחידה הזולה ביותר שקיימת היא EV סינית במחיר של מיליון ואילו היקר ביותר הוא Taycan של פורשה-המותג היוקרה של המותג היוקרה על מכונית חשמלית שנמכרת כרגע ב 13-14 מיליון.
עלויות גבוהות מראש נחשבות למחסום העיקרי ברכישת EVS. עם זאת, אינו מספק את התמונה המלאה. בעוד ש- EVs כיום הם בדרך כלל יקרים יותר מכלי רכבים של מנוע בעירה פנימית (ICE) על בסיס עלות מראש, לאורך חיי ה- EVS, הבעלים למעשה נהנים מחיסכון משמעותי בהוצאות תפעול על בסיס קילומטר, עלויות חשמליות פחות מאשר בנזין/דיזל, ו- EVs פחות יקרים לתחזוקה מאשר רכב קרח.
כמה מהסיבות החודרות ביותר שמעכבות את בעלי המכוניות לעבור ל- EVS הן למעשה מיתוסים, כולל היעדר תחנות טעינה זמינות, קושי לתחזק וביצועים לקויים בהשוואה ל- ICEs מבחינת הכוח.
טעינה של EV מתרחשת בבית או במשרד, מכיוון שניתן למלא מכוניות חשמליות בכל מקום בו יש שקע. ל- EVS יש גם פחות חלקים נעים שיכולים להתפרק וזקוקים לתחזוקה בהשוואה ל- ICE -98 אחוז פחות חלקים נעים בממוצע. ל- EVs מומנט טוב יותר שמתורגם למסירת כוח כמעט מיידית, אפילו בעת טיפוס במדרונות תלולים.
קניית EVS כמו טסלה ו- VW הופכת לקלה באתיופיה, במיוחד בעיר הבירה אדיס אבבה.