HONG KONG - יצרנית הרכבים החשמליים הסינית Nio מתכננת להכפיל את נוכחותה בחו"ל השנה, מהמר על האצ'בק Firefly המובחר שלה כשהיא מנסה לפצח שוק רווחי שנשלט זה מכבר על ידי המיני של ב.מ.וו.
החברה שבסיסה-שנגחאי שואפת לשלוח את Firefly ה"קטן והחכם" שלה ל-20 עד 30 מדינות ברחבי אסיה-הפסיפיק, אירופה ואמריקה הלטינית עד סוף השנה, כחלק מהתרחבות גלובלית אגרסיבית שנועדה לקזז את המכירות המקומיות הפושרות.
מותג Firefly, שכבר קיים בתאילנד, סינגפור ושמונה מדינות אירופיות, יתמקד בשווקים מתפתחים, כולל נפאל, קוסטה ריקה ואורוגוואי, שם הביקוש למכוניות קומפקטיות חשמליות בקרב קבוצה קטנה של קונים-מוצלחים נותר ללא ניצול, אמר דניאל ג'ין, נשיא Firefly, בראיון ל-Nikkei Asia.
"האמידים במדינות מתפתחות עשירים הרבה יותר ממה שאתה יכול לדמיין", אמר ג'ין בשולי תערוכת הרכב הבינלאומית של בנגקוק, זמן קצר לפני שהכריז על תג מחיר של 799,000 באט (24,442 דולר) לרכב בתאילנד ביום שני. זאת בהשוואה למחיר התחלתי של 1,599,000 באט עבור המיני קופר הכל-חשמלית.
ה-Firefly, כיום הדגם היחיד של המותג הצעיר, כולל פנסי הילה משולשים-, מושבי עיסוי ותוכנות אינטראקטיביות- לרכב. אורכו של כ-4 מטרים, האצ'בק עם חמש-דלתות הוא כמעט זהה לגודלו של המיני קופר אלקטריק עם שלוש-דלתות.
"המיני של BMW הוא 'האמת מידה הפסיכולוגית' שלנו", אמר ג'ין והוסיף כי ה-Firefly מתחרה "ראש-בראש- עם דגם Zeekr X של Geely Automobile Holdings.
ג'ין ביקשה להבחין בין ה- Firefly לבין מותגים דומים שהושקו על ידי עמיתים סיניים, כמו Ora Good Cat של Great Wall Motor ו- EX2 של Geely.
"הם כלי-כמו כלי רכב עם יחס מחיר-בביצועים גבוהים, בעוד שאנו מספקים מכוניות קטנות מובחרות עם ערך רגשי", אמר.
לקוחות יכולים לנצל את תוכנית תיקון המאפשרת להם להתאים אישית את הפנים והחוץ של המכונית, ויש להם גישה לפעילויות קהילתיות בלעדיות כחלק מחבילת שירותי חתימה שהניעה את ההצלחה של Nio בקרב נהגים ממעמד הביניים-בסין.
למרות הרווחים שלה, -מלחמת מחירים ממושכת בסין העמידה את המודל העסקי הגבוה-עלויות פרימיום של Nio תחת לחץ, בעוד שהביקוש המקומי ל-EV האפיל על המאמץ של יצרנית הרכב להעלות את הפרופיל שלה באמצעות אסטרטגיה מרובת מותגים.
ג'ין אמר כי היקף המכירות של Firefly בסין במהלך החודשיים הראשונים של 2026 ירד "באופן ניכר", בהשוואה לחודשים הקודמים, אך הוא הדגיש כי הירידה הייתה פחות חמורה מזו של מתחרותיה. החברה רשמה משלוח חודשי ממוצע של 6,361 יחידות ברבעון הרביעי של 2025.
בסך הכל, המכירות של רכבי האנרגיה החדשים של סין, הכוללים מכוניות היברידיות-מופעלות באמצעות סוללות-, ירדו ב-27.5% במהלך אותה תקופה, לפי איגוד יצרני הרכב בסין. החזרה לאחור של סובסידיות EV ממשלתיות תרמה לירידה.