יצרניות רכב סיניות כולל SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto ו-Geely, מתכוננות להשיק דגמים המצוידים ב-100% שבבים תוצרת בית, כאשר לפחות שני מותגים שואפים להתחיל בייצור המוני כבר ב-2026.
הראשון מבין הדגמים האלה שיייצור המוני-יהיו הגרסאות החדשות ביותר של קווים קיימים שנעשו על ידי כמה מותגים, עם עוד יצרנים לעקוב, לפי אנשים שמכירים את המצב. מאמצים אלה הם חלק מהחזון השאפתני של בייג'ין להגביר את ההסתמכות העצמית של המדינה-בשבבים על רקע הגברת המתיחות עם ארה"ב
הפרויקט מנוהל על ידי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של סין (MIIT), שקורא בקביעות ליצרניות רכב, במיוחד אלו שבבעלות המדינה-, לבצע הערכות עצמיות- של שיעורי אימוץ השבבים המקומיים שלהם, אמרו האנשים.
יעד המדיניות האחרון הוא להשתמש ב-100%-שבבי רכב שפותחו ויוצרו בעצמם עד שנת 2027, כך אמרו שלושה אנשים שתודרכו בנושא. זוהי האצה משמעותית של היעד הקודם של הממשלה שיצרניות רכב מקומיות ישתמשו השנה ב-25% שבבים תוצרת בית.
עם זאת, היעד של 100% אינו חובה, אמרו המקורות. במקום זאת, זו יותר מסגרת שתמריץ חברות להרגיע את בייג'ין שהן יכולות לעמוד ביעדים שלה ועובדות קשה לעשות זאת.
הקריטריונים לחישוב שיעור הספיקה העצמית של-שבבי רכב נותרו לא ברורים, ויש המפרשים אותו כמבוסס על המספר הכולל של השבבים המשמשים בכלי רכב, בעוד שאחרים טוענים שהוא נקבע לפי כמה סוגי שבבים המשמשים פותחו או מיוצרים באופן מקומי, אמרו מקורות שתודרכו בנושא.
רוב יצרניות הרכב הסיניות המובילות, כולל SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan ו-Great Wall, התבקשו על ידי הממשלה להגביר את השימוש שלהם בשבבים מתוצרת מקומית או מפותחת, אמרו מקורות. בכיר עם מפתח שבבים סיני אמר ל-Nikkei שחלק מלקוחות ייצור הרכב שלה כמו Geely אמרו להם שהם יתעדפו שימוש בשבבים מפותחים מקומיים אם האפשרויות האלה קיימות, ואמרו שהם מעדיפים שבבים של שחקנים מקומיים סיניים על פני מפתחי שבבים זרים גם אם ניתן לייצר את השבבים האלה באופן מקומי.
כמה קבוצות רכב, כמו GAC Group, עובדות בשיתוף פעולה הדוק עם יצרניות השבבים הסיניות Semiconductor Manufacturing International Corp. ו-CanSemi Technology כדי לסקור את כל שרשרת האספקה של שבבי הרכב ולהקל על אימות של חלופות שפותחו מקומיות, על פי אדם שתודרך בנושא.
יצרניות רכב סיניות הסתמכו במידה רבה על שבבים מתוצרת ארה"ב או אחרת, במיוחד במערכות נהיגה אוטונומית, וכמה ספקים אמרו ל-Nikkei שלקוחות אמרו להם שמעבר מהיר ל-100% אספקה מקומית יהיה מאתגר. מכוניות סיניות מתקדמות-עדיין משתמשות בשבבי AI של Nvidia המיועדים למכוניות, או בפתרונות השבבים של קוואלקום לתאי טייס חכמים ותכונות הקשורות לנהיגה עצמית-. מהלכים פרוגרסיביים של וושינגטון להגביל את הגישה של סין לטכנולוגיות אמריקאיות מעלים חשש שיצרניות רכב סיניות עלולות להישאר ללא גישה לרכיבים הדרושים.
על רקע זה, מובילי שבבי רכב עולמיים כגון STMicroelectronics, NXP ו-Infineon הגדילו את שיתופי הפעולה שלהם עם יצרני שבבי חוזה סיניים כדי להגביר את הייצור עבור יצרניות רכב מבוססות-סין. מנכ"ל Infineon, Jochen Hanebeck, אמר ל-Nikkei בראיון שלקוחות סיניים מבקשים מיצרנית השבבים להתאים את ייצור השבבים לשוק הביתי שלהם.
הדחף של בייג'ין להפחית את התלות בספקים זרים, יחד עם הרצון של יצרניות הרכב לצמצם עלויות, מניעים שינוי מהותי בשרשרת האספקה של שבבי הרכב בסין.
בעבר, שבבי רכב נאלצו לעבור בדיקות קפדניות, כולל עמידה בתנאי חוץ קשים, תהליך שעשוי לקחת עד חמש שנים מהפיתוח ועד להסמכה. כעת, על פי בכירים מכמה מפתחי שבבים, יצרני תצוגה ויצרני מעגלים מודפסים, יצרניות EV סיניות נוקטות בגישה הרבה יותר גמישה, כמו שימוש בשבבים-צרכניים וכבר-זמינים עבור כמה תכונות לא קריטיות כמו מערכות מידע בידור.
"לוקח לנו כשלוש עד חמש שנים לעבור את תהליך ההסמכה ליצרניות רכב אירופאיות, אבל זה לוקח רק שישה עד תשעה חודשים לבדיקה והסמכה ליצרניות רכב סיניות", אמר מנהל עם יצרנית תצוגה סינית ל-Nikkei. "בנוסף לדרישת לוקליזציה, זו ההזדמנות שלנו להרחיב את העסק-בבית שלנו בשוק."
בכיר עם יצרנית תצוגה אחרת אמר שכל לקוחות הרכב הסיניים שלה הופכים אגרסיביים יותר בניסיונותיהם למקם אספקה, אפילו עבור שבבים ורכיבים המשמשים בתתי המערכות במכוניות. "אנחנו נדרשים להחליף לא רק IC של מנהלי התקנים בשבבים שיוצרו בסין, אלא גם כמה רכיבים וחומרים, כמו סרטים אופטיים שנשלטים כיום על ידי חברות אמריקאיות. עלינו להעביר אותם לספקים סיניים לכל המוקדם בשנה הבאה", אמר המנהל.
ICs של מנהלי התקנים שולטים במעגל או רכיב אחר על ידי ויסות זרימת הזרם.
שבבים המשמשים במכוניות היו באופן מסורתי מיקרו-בקרים, חיישנים ושבבים אנלוגיים לשליטה על דברים כמו אורות, חלונות, בלמים, טמפרטורה ותכונות בטיחות. אבל עם הצמיחה של תכונות אוטונומיות ומחושמלות והעלייה של רכבי EV, מספר השבבים לכל מכונית - גם הגיוני וגם אנלוגי - גדל באופן משמעותי, עם יותר שבבים הדרושים למחשוב, מנועים, מצלמות ותצוגות, כמו גם מערכות ניהול סוללה וכוח.
ניתן לבנות את רוב שבבי הרכב הללו עם מכונות ייצור שבבים מהדור הישן יותר, מה שמקל על סין לייצר יותר מהם בארץ.
בריאן מטאס, אנליסט ב-TechInsights, אמר כי סין הייתה מאוד אגרסיבית בהגברת טכנולוגיית הצמתים הבשלה שלה, מה שהפעיל לחץ תמחור על חלק מחלקי מוצרי השבבים.
"באופן ספציפי, השוק האנלוגי וחלק גדול משוק יחידות המיקרו-בקרים (MCUs) סבלו כמה שנים של צמיחת שוק רכה, בין היתר בגלל לחצי התמחור על מכשירים אלה שבנויים בעיקר על צמתי תהליך בוגר", אמר Matas.
עם זאת, לסין יש עוד דרך ארוכה לעבור כדי להגדיל את רמת האספקה העצמית הכוללת שלה, הוא הוסיף. לשנת 2025, סך הייצור המקומי של סין עבור מעגלים משולבים יכול לעמוד בכ-17.5% מהשוק הכולל של כ-185 מיליארד דולר, להערכת TechInsights.
לפי SEMI, קיבולת הייצור בסין עבור צמתים בוגרים - המוגדרת כשבבים המיוצרים בטכנולוגיה מתקדמת של 14 ננומטר או פחות - עשויה להוות כמעט 40% מהקיבולת הכוללת העולמית עד 2027, לעומת 31% בשנת 2023. הייצור בארה"ב של שבבים כאלה יעמוד על כ-5%.
ג'ילי סירב להגיב לסיפור הזה. חברות אחרות לא הגיבו לבקשות להגיב.