BYD חשפה את פלטפורמת ה- E - BUS 3.0 שלה
ב- 15 בספטמבר השיקה BYD את פלטפורמת הטכנולוגיה השלישית - הדור לחשמל, E - אוטובוס 3.0, בהאנגזו, ובו זמנית הציגה את המאמן החשמלי החדש C11 על בסיס פלטפורמה זו. זה מסמן פריצת דרך נוספת עבור BYD בתחום טכנולוגיית המאמנים.
מאמנים חשמליים נבדלים מרכבי נוסעים רגילים, מכיוון שלעתים קרובות הם מתמודדים עם תרחישים תפעוליים מורכבים כמו ארוך - נסיעות מרחק ועומסים כבדים, הדורשים דרישות גבוהות יותר לטווח, צריכת האנרגיה ובטיחות הרכב. ניתן לומר שרק כאשר מכוניות חדשות מתפקדות באופן אמין בהיבטים אלה ישחלו באמת מאמנים חשמליים.
על פי הנתונים הרשמיים, בהשוואה למאמני דלק קודמים, ה- C11 מדגים ביצועים מעולים, טווח ארוך יותר ושיפר משמעותית את הבטיחות והתכונות החכמות.
באופן ספציפי, מבחינת צריכת אנרגיה, E - אוטובוס 3.0 קבע את המסה הראשונה בעולם - מאמן עם אדריכלי מתח מלא {}} 1000 וולט {}} מתח. זה הראשון לשלב שבב כוח סיליקון קרביד 1500 וולט וציר כונן חשמלי של 1000 וולט, בשילוב מערכת ניהול תרמית. זה מקטין את צריכת האנרגיה של הרכב כולו עד 18%, ומגדיל את הטווח ב- 50 - 80 ק"מ בסביבות בטמפרטורה נמוכה.
המשמעות היא שהרכב צורך פחות אנרגיה במהלך השימוש ומציע טווח ארוך יותר, מלבד היכולת לענות על צרכים תפעוליים באזורים קרים.
דאגה ליבה נוספת למאמנים חשמליים היא הבטיחות. אחרי הכל, רכב יחיד נושא לעתים קרובות את בטיחותם של עשרות נוסעים. מבחינת הבטיחות, BYD עשתה מאמצים משמעותיים, ואימצה את התא - ל- - טכנולוגיית שלדה (CTC), שמשלבת את סוללת הלהב ישירות במסגרת השלדה. החברה טוענת כי מערכת זו יכולה לעמוד במשקל של משאית של 50 טון ולעבור בדיקת דחיסה המחמירה פי ארבעה מהתקן הלאומי.
בנוסף, מאמן החשמל החדש C11 כולל מערכת פליטת צמיגי כביש מהיר (TBC) ומערכת ניטור וסיוע לנהגים 2.0, ומשפרים עוד יותר את בטיחות הנהיגה. הראשון יכול להפחית באופן מושכל את המהירות מבלי לאבד שליטה כאשר צמיג מתפרץ במהירות גבוהה, ומאפשר לרכב לשמור על מהירות מקסימאלית של 100 קמ"ש במהלך פרץ צמיג.
במקרה של חירום, הנהג יכול להפעיל את המערכת דרך כפתור החניה- לגעת בלוח המחוונים, ולגרום לרכב להפסיק באופן אוטומטי ובבטיחות, להפעיל את אורות הסיכון ולפלט אזעקה נשמעת כדי להתריע בפני אנשים שמסביב.
לבסוף, מבחינת תכונות חכמות, הפלטפורמה שודרגה לדור חדש של ארכיטקטורה אלקטרונית וחשמלית, ומאפשרת תיאום יעיל בין המארז, מערכת הכונן וגוף המכונית. מערכת ה- DISU המוצגת לאחרונה ומערכת ITAC (בקרת התאמת מומנט המודיעין) למאמנים שיפרה משמעותית את הטיפול והחלקות של הרכב.
למעשה, המאמצים של BYD בתחום הרכב המסחרי החדש של האנרגיה היו ארוכים - מאמץ מונח. מאז 2008 BYD משקיעה בתחום זה, עם השקעות מצטברות עולות על 14 מיליארד יואן וצוות מחקר ופיתוח של למעלה מ- 7,000 איש. בהשוואה ליצרניות רכב רבות שנכנסו למסלול המירוץ הזה מאוחר יותר, היתרון של BYD טמון בהצטברות המונחים הארוכה {}}}, במיוחד בטכנולוגיות הליבה של שלוש מערכות החשמל: סוללה, מנוע ובקרה אלקטרונית.
הצטברות זו כבר קיבלה תוקף בשוק. נתונים מראים כי הרכבים המסחריים של BYD הבטיחו את תואר היצואן המוביל של מאמני אנרגיה חדשים במשך שנתיים ברציפות, כאשר פעולות נמשכות שש יבשות, מעל 70 מדינות ואזורים, וכניסה ליותר מ -400 ערים.
הפעם, ה- E - של BYD שהושק לאחרונה ב- BYD מסמן את ההישג האחרון לאחר שלוש איטרציות טכנולוגיות, המשקפות גם את המסירות של BYD לחדשנות טכנולוגית ואת ההתמקדות שלו בצרכי המשתמש.
כפי שנאמר על ידי טיאן צ'ונלונג, המנהל הכללי של חטיבת הרכב המסחרי של BYD, במסיבת העיתונאים: "זו הגשמת המחויבות שלנו 'להאיץ את החשמל של מאמנים,' תגמול למרדף שלנו אחר 'יצירת ערך יותר למשתמשים', והקפדה יציבה ל"שאיפה המקורית שלנו" ל"הישגים ירוקים יותר ".
השקת ה- E - פלטפורמת האוטובוס 3.0 והצגת ה- C11 מסמנים כי BYD ימשיך לשמור על התעשייה שלה - היתרון המוביל הן בהצעות טכנולוגיה והן במוצר. בעתיד, הרכבים המסחריים של BYD ימנפו גם את פלטפורמת האוטובוס E - 3.0 לחשיפת מוצרי מאמן חשמלי אחרים שיפתיעו את השוק.