יצרני רכבים חשמליים-סיניים החלו להעלות מחירים בתאילנד כעת, לאחר שהמדינה סיימה את סובסידיות הרכישה, מה שמאותת על שינוי בשוק החשמלי המוביל בדרום מזרח אסיה.
בסוכנות BYD ממש מחוץ לבנגקוק, הזמנות המכירה המוקדמות של EV ירדו משמעותית השנה, אמר איש מכירות.
"עליית המחירים גורמת לחלק מהלקוחות להסס לקנות", אמר העובד.
לדולפין, רכב האצ'בק הקומפקטי הנמכר ביותר של BYD, היה מחיר מדבקה של 599,900 באט ($19,300) עבור הגרסה הסטנדרטית נכון ליום שלישי -- 33% גבוה מהמחיר הנמוך ביותר בשנת 2025. רכב השירות הספורט החשמלי Atto 3 הכל-מתומחר ב-8019 baht, 9% hike,.
זו הפעם הראשונה ש-BYD מעלה מחירים מאז שנכנסה לשוק התאילנדי בשנת 2022. אבל יצרנית ה-EV המובילה בסין כמעט ולא לבד.
SAIC Motor שבסיסה-שנגחאי, מותג ה-EV השני-בגודלו בתאילנד, העלה את מחיר ההאצ'בק החשמלי MG4 שלה ב-30,000 באט. המיניוואן היוקרתי Maxus 9 Plus של MG עלה ב-50,000 באט.
Guangzhou Automobile Group, Chery Automobile ו-Zhejiang Geely Group Holding העלו מחירים, כך מדווחים כלי תקשורת מקומיים.
תאילנד הציעה סובסידיות ליצרניות EV שנכנסו לשוק וייצרו כלי רכב באופן מקומי, אך התמריצים בוטלו בהדרגה עד סוף השנה שעברה. שחקנים סיניים גדולים כמו BYD יהנו מ-150,000 באט לכל רכב.
סבירות זו הניעה את התרחבות כלי הרכב החשמליים בתאילנד. בשנה שעברה נמכרו 122,128 רכבי רכב בדרום מזרח אסיה, עלייה של 74% לעומת 2024, כך מדווח כלי התקשורת Auto Life Thailand. רכבי EV היוו 24% ממכירות המכוניות החדשות-.
"עם סיומו של סובסידיות, אין לנו ברירה אלא לשנות את המחירים שלנו", אמר פראטרנוונג פונפראפה, מנכ"ל המפיץ המגובה של BYD-Rever Automotive, לכתבים בתערוכת רכב בנובמבר.
יחד עם זאת, סיום הסובסידיות מהווה הזדמנות לרסן את תחרות המחירים.
"מחירי רכבי החשמל עיוותו על ידי הורדת מחירים מוגזמת", אמר שוהיי השימוטו, מומחה לתעשייה תאילנדית בחברת הייעוץ הגרמנית רולנד ברגר. יצרניות הרכב הסיניות "שואפות לנרמל את המחירים לרמה בת קיימא על ידי העלאתם".
BYD, שהובילה את מלחמת המחירים, התמודדה עם תגובה חריפה במיוחד. צרכנים מתחו ביקורת על החברה על כך שגרמה לירידת ערך המסחר-.
מחיר ה-Ato 3 היה נמוך בכ-40% בסוף 2025 בהשוואה להשקת הדגם. יצרנים סיניים אחרים הביעו דאגה מההנחה של BYD, וכמה צרכנים ביקשו להגיש תביעה ייצוגית.
מכירות חזקות של רכבים חשמליים עזרו ליצרניות הרכב הסיניות להשתלט על שוק הרכב של תאילנד, כולל רכבים מונעי-בנזין. חלקם של השחקנים הסינים במכירת-המכוניות החדשות גדל פי ארבעה ל-22% בשנת 2025 לעומת 2022, כך מדווחת חברת המחקר של תעשיית הרכב MarkLines.
בינתיים, הנתח של יצרניות הרכב היפניות הצטמק בכמעט-חמישית ל-68%, אבל יש להן הזדמנות בעליית המחירים של יריבים סיניים.
טויוטה מוטור מוכרת את הסדאן ההיברידית הדגל שלה, יאריס אטיב, במחיר רגיל של 729,000 באט. ה-e:N1 של הונדה מוטור, דגם EV המיובא מסין, מתחיל ב-1,199,000 באט, מה שהופך אותו לדגם ה-EV היפני הזול ביותר. כמה מכוניות היברידיות ורכבי חשמל יפניים הפכו לזולים יותר מחשמל סיניים.
"2026 תהיה השנה שבה נראה ביקוש אמיתי לאוטו לאחר סיום הסובסידיות", אמר השימוטו. "יהיה צורך לעקוב אחר האופן שבו ההשפעה של המחירים ורמות המלאי של רכבי EV המיוצרים בתאילנד תתפשט למדינות שכנות".